Depuis plus de 50 ans, la lignée SV n’est plus à présenter chez la marque au Taureau. Synonyme de radicalité depuis la Miura SV de 1971 en passant par la Diablo, la Murciélago et l’Aventador, le sigle Super Veloce a toujours désigné les versions les plus abouties et les plus extrêmes des supercars Lamborghini. Cette semaine, la marque de Sant’Agata Bolognese a dévoilé la version musclée tant attendue de son dernier vaisseau amiral V12 hybride. La Revuelto SV, première SV de l’histoire à adopter une motorisation hybride rechargeable.
La Revuelto SV, configurée par nos soins dans la teinte « Marrone Alcestis ».
Un bloc V12 gonflé et une batterie plus généreuse
Sous le capot, on retrouve le fameux V12 atmosphérique de 6,5 litres, culminant désormais à 9 500 tr/min, qui développe à lui seul 825 ch. Associé à trois moteurs électriques, l’ensemble délivre une puissance combinée de 1 065 ch (contre 1 015 ch pour la Revuelto « classique »), pour un couple de 1 425 Nm. Si l’architecture thermique reste inchangée, la batterie profite en revanche d’une progression notable de sa capacité, passant de 3,8 kWh sur la Revuelto standard à 7,3 kWh sur la SV.
1 065ch, c’est la puissance développée par le nouveau vaisseau Lamborghini.
Une aérodynamique et un châssis dignes de la compétition
Côté esthétique, la mise à jour mise sur une intégration massive de la fibre de carbone, avec un nouveau splitter avant, un soubassement retravaillé et un immense aileron arrière à double élément, véritable signature visuelle de cette version. Le résultat est spectaculaire, la Revuelto SV génère 80 % d’appui aérodynamique de plus que la Revuelto classique, et même 10 % de plus que l’Aventador SVJ, tout en améliorant de 60 % son efficacité aéro (rapport appui/traînée).
Le double aileron, élément mythique des versions Super Veloce, ici intégré en fibre de carbone.
Le châssis a lui aussi été entièrement revu dans un esprit compétition, avec des amortisseurs passifs réglables issus du programme GT3, promettant 17 % d’agilité et 10 % de grip latéral supplémentaires. Un nouveau mode de conduite baptisé « Pilota », lui aussi hérité de la GT3, permet de régler le contrôle de traction sur cinq niveaux distincts. La voiture embarque également un capteur inertiel 6D qui analyse en continu les mouvements de caisse pour affiner les aides électroniques en temps réel.
Le freinage n’est pas en reste, avec de nouveaux disques carbone-céramique CCM-R Plus (420 x 40 mm à l’avant, 410 x 32 mm à l’arrière) offrant 11 % de décélération en plus et une meilleure dissipation thermique : Lamborghini annonce un arrêt complet en seulement 110 mètres depuis 200 km/h.
Le nouveau système de freinage carbone-céramique CCM-R Plus.
Des chronos qui donnent le vertige
Sur la route comme sur circuit, la Revuelto SV impressionne. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,4 secondes, et il ne lui faut que 6,7 secondes pour franchir le cap des 200 km/h, avant de plafonner autour de 345 km/h. Pour prouver ses prétentions sportives, Lamborghini a fait tourner son pilote maison Marco Mapelli sur le circuit de Hockenheim, où la SV a signé un chrono de 1 min 41,6 s, revendiqué comme le tour le plus rapide jamais réalisé par une voiture de série sur ce tracé.
Exclusivité et prix
L’auto sera produite à 1 963 exemplaires au total, un clin d’œil à l’année de fondation de Lamborghini, et réservée aux clients et collectionneurs les plus fidèles de la marque. Son prix de départ s’établissant autour de 741 000 dollars, il faudra donc tabler autour du million afin de s’offrir son exemplaire.
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