Maserati Granturismo S V8 4.7 440 CV

Garage Confidentiel vous propose cette magnifique Maserati Granturismo S, suréquipée, boite ZF F1 MS-Shift, d’aout 2008 avec 79.700km

Réussite esthétique et commerciale incontestable, la Maserati Granturismo aurait pu continuer paisiblement sa carrière sans évolution majeure immédiate. C’était sans compter sur l’orgueil italien, ancré dans la culture d’entreprise Ferrari. La Granturismo se décline en version S après avoir reçu une multitude d’attentions visant à lui redonner un peu de sang chaud. Et comme de coutume en Italie, ça passe par un accroissement de la cavalerie !

DESIGN

Si dans les années 60 Giorgetto Giugiaro avait présidé au dessin de moult Maserati de route, la GranTurismo est désormais l’œuvre de Pininfarina. Passé la première surprise, surtout après la saga des 3200 GT, Coupé et GranSport, on apprécie le travail du maître italien. Basé sur une plate-forme plus longue, Pininfarina arrive à créer une ligne sportive en ménageant un habitacle 2+2. Long capot avec un bossage central à la manière d’une Jaguar XK8 mk1, l’habitacle s’étire ensuite avec une découpe des vitres étirées et élégantes. Le montant de custode reprend un dessin connu chez Maserati avec le Trident apposé dessus. Puis il vient mourir sur une petite malle arrière. Les ailes sont galbées à souhait tant à l’avant qu’à l’arrière pour étaler une certaine puissance suggérée. La poupe reçoit des feux au dessin inédit pour une Maserati, quoique proche de ceux des dernières Mondeo, mais l’ensemble fait impression avec deux doubles sorties d’échappement. La proue a repris le principe de la calandre concave bardée du Trident. Une évocation des Maserati A6GCS de 1953, pour lesquelles Pininfarina avait déjà œuvré avec talent. Les blocs optiques étirés semble donner un regard plissé à la GranTurismo et contribuent à imposer son physique dans votre rétroviseur. Histoire de masquer ses nouvelles proportions, cette version opte pour des jantes Neptune en 20 pouces façon trident  ! Cette Maserati ne laisse personne indifférent et la voir évoluer la range plus dans les sculptures roulantes que dans les photos. Dans cette robe blanche, les jeux de lumières sont étonnants et mettent ses formes en valeur. L’habitacle est de la même veine avec une sellerie du plus bel effet avec son cuir noir napa habillé d’alcantara, le tout brodé de surpiqures rouges qui rappellent une certaine touche de sportivité.  L’équipement est généreux et l’habitabilité est sans rapport avec celui de la GranSport. Derrière le volant multifonctions, on retrouve de grandes palettes qui peuvent piloter la boîte auto puis le combiné d’instruments avec un tachymètre gradué jusqu’à 320 km/h et un compte-tours dont la zone rouge démarre à 7 500 tr/mn. A dernier détail d’importance, la petite horloge classique est toujours là, presque un anachronisme incontournable sur une Maserati.

MOTEUR

Même à ce niveau de performances, il ne suffit pas d’enfiler un survêtement pour s’acquitter d’un S connoté sport. Il faut aussi cultiver sa musculature. Plutôt que de chercher des chevaux supplémentaires dans les entrailles du V8 4.2l de la version classique, les ingénieurs ont choisi le changement de pointure. Une greffe de coeur à capot ouvert qui nous permet d’admirer un tout nouveau V8 de 4.7l, dont l’alésage et la course sont supérieures à celle du précédent V8. En guise de nouveauté, Ferrari a en fait remis sur l’ouvrage le V8 tout alu à carter humide délivré à Alfa Romeo pour animer sa superbe, 8C Competizione. Une cylindrée de 4691 cc et une distribution par double arbre à cames en tête par rangée entraîné par chaîne, sans oublier les quatre soupapes par cylindre commandées par poussoirs hydrauliques. Du côté admission, les arbres à cames sont équipés d’un variateur continu de phase à basse pression, avec un temps de réaction inférieur à 0,15 sec. Il en ressort ainsi dans une version légèrement assagie, avec 440 ch à 7000 tr/mn (soit 35 ch de plus que la Granturismo standard) et 50 Mkg à 4750 tr/mn (+3 Mkg). Pas d’injection directe cependant, Maserati a choisit de conserver des solutions classiques et fiabilisées. Avec le coffre supplémentaire, le V8 gagne aussi de la voix et se montre plus envoûtant que jamais, avec des accents américains émanant de ses échappements généreusement taillés. Les lignes en acier, une par rangée de cylindres, comportent près des deux silencieux arrière, deux soupapes pneumatiques pilotées électroniquement par le calculateur moteur. Le conducteur peut aussi les commander depuis la console centrale en appuyant sur la touche « Sport ». Et si on joue de ce mode qui libère alors tous les décibels, on devient rapidement accroc à la sonorité profonde et métallique de ce superbe coeur italien qui dévoile enfin son vrai caractère ! Les performances de la Maserati Granturismo S impressionnent, surtout au regard de son poids. Pas tellement le 0-100, abattu en 4″9, mais surtout le 1000 m DA franchit en 23″, soit une seconde pleine gagnée sur la version « de base ». Plus encore que les chiffres, ce sont les sensations qui y gagnent au passage avec un moteur plus alerte que jamais à l’approche de sa zone rouge. La vélocité de sa transmission pilotée MC-Shift (signée Magnetti Marelli) à embrayage bidisque égale celle de la Ferrari 612 dont elle dérive, soit 100 ms entre chaque rapport et quasiment sans à-coup. Pour une conduite plus relax, on pourra choisir un mode automatique. Avec de telles ressources, le gros réservoir de 86 litres n’est pas de trop pour assurer une autonomie très convenable.

CHASSIS

Avec son moteur avant et sa boîte robotisée en position Transaxle, la Maserati offre une configuration différente d’une berlinette F430 tout en possédant une répartition des masses presque aussi équilibrée. 47% sur l’avant et 53% sur l’arrière histoire de lui garantir une mobilité accrue. Autant vous dire que les éléments mécaniques sont mis à rude épreuve ! Avec sa suspension à double triangulation aux quatre roues, la Maserati Granturismo S tente de concilier l’utile et l’agréable dans une philosophie très « Grand Tourisme », comme son nom l’indique. Le confort fait donc clairement partie du cahier des charges. La version S ajoute un regain d’efficacité bienvenu en conduite dynamique, tout en conservant une direction certes très directe mais quand même bien assistée. Pour suivre le tempo allegro imposé par le bouillonnant V8 qui entraîne les deux roues arrière, la Maserati Granturismo S a dû se payer un « update » des trains roulants : Autobloquant mécanique à 25% en poussée et 45% en retenue, suspensions raffermies de 10 %, diamètre de la barre de torsion arrière augmenté et diamètre des roues passant à 20 pouces en série pour acceuillir de plus gros disques avant de 360 mm, pincés par des étriers à 6 pistons. Largement suffisant pour constater toute l’utilité des modifications apportées à cette version S, plus agile, plus efficace et plus ludique. L’option amortissement piloté Skyhood à 2512 € permettra de ménager un meilleur confort sur route, tout en augmentant l’efficacité sur l’asphalte en mode sport. Une option essentielle idée si vous êtes adepte des virées en montagne tout en souhaitant utiliser votre GranTurismo quotidiennement. Sur le sec, le potentiel d’adhérence des gros Pirelli P Zero est difficile à prendre en défaut. Le système de contrôle de stabilité baptisé MSP veille quant à lui toujours à votre sécurité et permettra de se faire plaisir sans prendre de risque inconsidéré.

CONCLUSION

Cette Granturismo S offre quatre vraies places, un charisme renversant et des performances très honorables doublées d’émotions rares. Dans son domaine de compétence, cette Maserati s’impose comme une vraie alternative aux poids lourds allemands du genre.